Četné studie a žebříčky „nejvhodnějších měst“ zjistily, že města a sousedství s nejvyšší úrovní snadné chůze jsou také těmi, která mají nejnižší míru obezity.
Annie Otzen / Getty Images
Nové hnutí městského designu známé jako Nový urbanismus bylo vyvinuto s cílem propagovat zdravější a ekologičtější města a nedávná data ukazují, že toto hnutí může ovlivnit také míru nadváhy a obezity.
Co dělá okolí funkční?
Pojem „pochůzká sousedství“ označuje, jak je pravděpodobné, že jste schopni chodit do místních obchodů, škol a parků ve svém sousedství. Funkce jako chodníky a cyklistické stezky to usnadňují, stejně jako okamžitá dostupnost různých podniků v docházkové vzdálenosti.
Jaký je současný stav použitelnosti sousedství?
V rozvinutých zemích si většina dospělých osvojila moderní sedavý životní styl, který je spojen s relativně nízkou úrovní probíhající fyzické aktivity.
Množství fyzické aktivity doporučené většinou národních a mezinárodních pokynů je nejméně 30 minut pohybové aktivity střední intenzity po dobu nejméně 5 dnů v týdnu. Stále více výzkumů však ukazuje, že zůstat aktivní po celý den je jedním z nejlepší způsoby prevence chronických onemocnění, jako jsou srdeční choroby, cukrovka, mrtvice a rakovina.
Studie ukázaly, že většina dospělých nesplňuje ani minimální denní doporučení pro fyzickou aktivitu, natož doporučení zůstat aktivní po celý den. A další výzkumy ukázaly, že vymoženosti našeho moderního životního stylu, jako je cestování autem a práce na stole, se kombinují, což nás činí sedavějšími a zase přispívá k epidemii obezity.
Co je nový urbanismus?
Jak již bylo uvedeno výše, New Urbanism je moderní hnutí za plánování měst, jehož cílem je podpora zdravějších a ekologičtějších měst a městských oblastí.
Jak bylo uvedeno v New Urbanism, „navrhování skvělých míst pro pohodlí a potěšení chodců je jedním z nejdůležitějších aspektů New Urbanism.“
Hnutí New Urbanism usiluje o vytvoření měst „s celou sítí ulic bez automobilů, známých jako města pro pěší“. Díky svému důrazu na prvky, díky nimž jsou města přátelská k chodcům a podporují chůzi do většiny každodenních cílů, může plánování nového urbanismu učinit z vyšší míry fyzické aktivity běžnou součást každodenního života.
Zastánci New Urbanism poznamenávají, že „schopnost chodit do mixu obchodů, restaurací, novinových stánků, kaváren a trhů pod širým nebem v sousedstvích a pracovních centrech bez aut přináší nejvyšší kvalitu života.“
Někteří dokonce požadovali, aby se celé městské části staly pouze pěšími, s přímým napojením na vlakovou linku pro přepravu na delší vzdálenosti.
Co je aktivní designové hnutí?
S podobnými cíli jako New Urbanism je Active Design podle Centra pro aktivní design „přístupem k rozvoji založeným na důkazech, který identifikuje řešení městského plánování a architektury na podporu zdravých komunit.“
Opět se jedná o aplikaci myšlenky na navrhování čtvrtí, komunit a dokonce i jednotlivých budov tak, aby lidé byli povzbuzováni k tomu, aby byli v každodenním životě aktivnější - například u principů pochůznosti po okolí.
Zajímavé je, že Active Design byl inspirován nejen epidemií obezity, ale i epidemiemi infekčních nemocí minulých dob. Jak uvádí Centrum pro aktivní design, aktivní design staví na „precedensu designu ovlivňujícího veřejné zdraví v 19. století, jak je uznáno masivním snížením šíření infekčních nemocí.“
V 19. století vedlo zmírnění přeplněnosti a špatné hygieny spojené s činžáky a jinými nestandardními konstrukcemi bydlení k působivému snížení infekčních chorob, jako je tuberkulóza, cholera, tyfus a další.
Doufáme, že s využitím nejnovějších výzkumů v oblasti zdraví lze v současné době v boji proti obezitě uplatnit podobné principy designu.
Jak to může pomoci při epidemii obezity?
Aktivní způsoby cestování - například chůze nebo jízda na kole - mají větší zdravotní přínos než řízení automobilu a mají větší potenciál předcházet obezitě.
V jedné studii, která zkoumala způsob dojíždění, který sám hlásil (kategorizovaný jako soukromá doprava, veřejná doprava a aktivní doprava) u více než 15 000 obyvatel Spojeného království, měli ti, kteří cestovali do práce pomocí aktivních a veřejných způsobů dopravy, výrazně nižší tělesnou hmotnost index (BMI) než ti, kteří používali soukromou dopravu. (Soukromá doprava může zahrnovat například řízení vlastního automobilu a spolujízdu.)
Nejen, že ti, kteří chodili nebo jezdili na kole celou cestu nebo její část do práce - jak by to člověk mohl dělat nutně při používání veřejné dopravy - měli nižší BMI, ale měli také nižší procento tělesného tuku ve srovnání s těmi, kteří se dostali do práce pomocí svých vlastní osobní automobily. Bylo zjištěno, že jak muži, tak ženy využívají výhod aktivnějšího způsobu dopravy.
Další studie, která zkoumala více než 100 000 lidí žijících v městském a předměstském Ontariu v Kanadě, kategorizovala sousedství na základě skóre Street Smart Walk, které autoři studie popisují jako „složené měřítko pochůznosti po okolí“.
Na základě tohoto Walk Walk Score umístili vědci čtvrti založené na poštovních směrovacích číslech do jedné z pěti kategorií pochůznosti, „od velmi závislých na automobilech po„ Walker's Paradise “. Bylo zjištěno, že účastníci studie, kteří žili v oblastech velmi závislých na automobilech, měli významně vyšší pravděpodobnost nadváhy nebo obezity ve srovnání s těmi, kteří obývali oblasti „Walker's Paradise“.
Obyvatelé oblastí „Walkerova ráje“ navíc uváděli, že chodí spíše z utilitárních než rekreačních důvodů - například pěšky, aby si nakoupili potraviny, a ne jen na procházku. Bylo zjištěno, že tito obyvatelé váží v průměru o 3,0 kg méně než ti, kteří žili ve velmi závislých oblastech.
V návaznosti na kanadskou studii uvedli vědci vJournal of the American Medical Association (JAMA)že vyšší míra pochůznosti v sousedství byla spojena s nižší mírou nadváhy a obezity a také se sníženým výskytem cukrovky během studovaných let (2001 až 2012). Vědci poznamenali, že jsou zapotřebí další studie k prozkoumání a potvrzení účinků principů aktivního designu a pochůznosti sousedů na nemoci, jako je obezita a cukrovka.
Další výzkumy naznačují, že krevní tlak a aerobní zdatnost se zlepšují u lidí, kteří žijí v pochůzných čtvrtích. Jednoduchá činnost každodenní chůze je ve skutečnosti jednou ze změn životního stylu, o nichž je známo, že zlepšují krevní tlak.
A výzkum prokázal další zdravotní výhody každodenní 30minutové chůze: například ve studii Health Nurses 'Health Study měli ti, kteří chodili energicky nebo jinak dosáhli cvičení střední intenzity po dobu alespoň 30 minut každý den, nízké riziko náhlého srdeční smrt během 26 let sledování.
Globální příklady procházkových měst
Podle stránky New Urbanism jsou Benátky, Itálie i Kodaň, Dánsko vynikajícími příklady „velkých pěších měst“.
Mezi hlavními světovými městy má Benátky největší síť pěší ulice, která je zcela bez aut.
Kodaňská tradiční hlavní ulice, Stroget, se před téměř 60 lety změnila na pěší zónu a od té doby plánovači měst pokračovali v práci na přeměně města z automobilového na více zaměřeného na chodce.
Kroky, které kodaňští plánovači podnikli k dosažení této transformace, zahrnují přeměnu více ulic na cesty pouze pro chodce, přeměnu parkovišť na veřejná náměstí, propagaci cyklistiky jako hlavního způsobu dopravy a budování v měřítku „hustém a nízkém“, což znamená nízkopodlažní, hustě rozmístěné budovy jsou upřednostňovány.
Tyto kroky jsou příkladem principů nového urbanismu, jehož cílem je vytvořit a obnovit „pochůzká, různorodá a kompaktní města a města, která umožňují vyšší kvalitu života tím, že nabízejí nové možnosti bydlení,“ jak uvádí stránka New Urbanism.
Mezi městy v Severní Americe patří mezi města s nejvyšším hodnocením chůze americká města New York (skóre 88), San Francisco, Boston, Philadelphia a Miami.
V Kanadě byla těmi s nejvyšším skóre chůze města Vancouver (se skóre 80), Westmount, Mont Royal, Toronto a Montreal.
Ve Spojených státech bývají městy, která jsou nejvíce vstřícná k tranzitu, také města s nejvyššími známkami chůze, což zdůrazňuje příznivý účinek, který může mít městský design a územní plánování na pochůznost. Například Walkcore.com hodnotilo New York, San Francisco, Boston, District of Columbia a Philadelphia jako 5 měst, která jsou pro tranzit nejvhodnější.
San Francisco a Boston se také umístily v šesti nejlepších městech vhodných pro cyklisty.
.jpg)
